Гордиенко: приоритет - хордовым транспортным линиям

Преобразование транспортной инфраструктуры нашего региона - одна из стратегических задач главного архитектурного ведомства Московской области. Разработана Схема территориального планирования транспортного обслуживания Московской области, на финишную прямую выходит проект первого пускового комплекса легкорельсового транспорта (ЛРТ). О том, что значат для области эти новые проекты и какие социальные перемены нас ожидают, обозревателю «Подмосковье сегодня» рассказал начальник областной Главархитектуры Владислав Гордиенко.

Первые в России

- Владислав Валерьевич, Схему территориального планирования транспортного обслуживания Московской области, наверное, можно назвать новаторским проектом в масштабах всей страны?

- Действительно, мы первыми из субъектов Российской Федерации разработали отраслевую схему территориального планирования, которая охватывает автомобильный, железнодорожный, воздушный и водный транспорт. Пройден очень серьезный этап согласований, проект согласован Градостроительным советом Московской области и в начале 2016 года будет представлен для утверждения в правительство Московской области. В Схеме учтены почти 2 тысячи километров федеральных автомобильных дорог, свыше 12 тысяч километров региональных дорог с твердым покрытием, 50 километров дополнительных линий железнодорожного транспорта, более 200 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) и так далее. Отдельное внимание уделено развитию аэропортов. Важнейший блок – скоростной внеуличный транспорт. С перспективой на 20 и более лет мы определяем развитие всей транспортной системы Подмосковья.

- Но самый большой резонанс в регионе получил план развития линий легкорельсового транспорта (ЛРТ). Речь идет о скоростном трамвае.

- В прошлом году с инициативой разработки проекта ЛРТ выступил Андрей Юрьевич Воробьев, этот вопрос находится на постоянном контроле у губернатора. Тем более что проект получил одобрение президента нашей страны. Линии ЛРТ будут строиться по хордовому принципу и замкнут кольцо вокруг Москвы. Кольцевой трамвай через ТПУ соединится с пригородным железнодорожным транспортом, наземным метро, высокоскоростными железнодорожными магистралями и автодорогами. Общая протяженность составит порядка 246 километров, из них - 192 по территории Московской области. Работаем в координации со столичными властями. ЛРТ предусматривается в наземном и эстакадном исполнении, с учетом естественных и искусственных преград (рек, оврагов, автодорог, железных дорог).

Завершается подготовка проекта планировки и проект межевания первого пускового комплекса «Подольск – Домодедово – Раменское» (с заходом в аэропорт «Домодедово» и строящийся терминал международного аэропорта «Раменское»). Протяженность линии составит 71 км. Срок сдачи проекта - январь 2016 года. Выход на строительство 1-й очереди планируется в 2017 году.

Новые рабочие места

- Прокладка ЛРТ поможет решить проблему маятниковой миграции, при которой многие жители Подмосковья вынуждены выезжать на работу в столицу?

- Линии кольцевого трамвая планируются в плотно населенных местах Подмосковья, где проживает более 4 миллионов человек. В качестве примера приведу южное направление, где у нас основной точкой роста является город Домодедово, который уже стал донором рабочих мест. Рядом расположен аэропорт, обеспечивающий перевозку 30 миллионов пассажиров в год и в долгосрочной перспективе (до 2035 года) планирующий увеличить пропускную способность до 100 миллионов. Причем каждый миллион пассажиров дает дополнительно тысячу рабочих мест.

Мы должны организовать доставку трудовых ресурсов в эту точку роста. Вот в Подольске, скажем, последнее время наблюдается особо острый дефицит рабочих мест, в том числе из-за того, что в городе появились два новых микрорайона на 65 тысяч человек. Но как добраться из Подольска в Домодедово? На электричке через Москву очень неудобно, на машине – тоже, затратишь часа два, а то и больше. А вот напрямик на ЛРТ это расстояние преодолеешь через 25 – 30 минут. Кроме того, ЛРТ даст новые рабочие места в местах пересечения с другими магистралями. Это и новые торговые центры, и офисные помещения, и еще множество объектов инфраструктуры. По приблизительным подсчетам, только один ТПУ создает около 8,5 тыс. рабочих мест.

Мировой уровень

- Что можно сказать об инвестиционной привлекательности проекта ЛРТ?

- Понятно, что такой проект требует колоссальных денежных затрат. Рассматриваются разные варианты, в том числе государственно-частного партнерства. Причем сегодня основной упор делается на создание максимально благоприятных условий для инвесторов. Зона ответственности Главархитектуры - проектные решения. Для разработки бизнес-планов создан соответствующий консорциум. По своему масштабу, предлагаемым техническим решениям и влиянию на социально-экономическое развитие крупного региона строительство кольца ЛРТ в Московской области является одним из наиболее значимых инфраструктурных проектов не только в России, но и в мире.

- Какая роль в реализации Cхемы транспортного обслуживания отводится муниципальным властям?

- Здесь бесспорна роль глав муниципальных образований, которые работают, как говорится, на земле и отлично знают свою территорию. Подсказывают нам при поиске конкретных проектных решений.