Машинист покидает кабину: современные беспилотные поезда идут в регионы

Российские железные дороги всерьез нацелены на расширение флота беспилотных составов. Сейчас одна такая «Ласточка» с системой УА-3 уже курсирует на Московском центральном кольце, а впереди — полный отказ от машиниста в кабине. Эксперты уверяют: компьютер реагирует на опасность быстрее человека, а безопасность закладывается на этапе проектирования. Какие маршруты станут следующими и насколько рискованно доверить рельсы автопилоту — в материале интернет-издания «Ямал-Медиа».

Беспилотные технологии на железной дороге постепенно переходят из разряда экспериментов в реальную эксплуатацию. На МЦК уже штатно работает «Ласточка» третьего уровня автоматизации — машинист в кабине присутствует, но большую часть работы выполняет электроника, за ним остаются контроль и управление дверями. Следующий этап — уровень УА-4, где кабина становится пустой, а за движением следят из единого диспетчерского центра, где один оператор может держать под контролем до четырех составов одновременно.

Параллельно испытания идут в московском метро: на Большой кольцевой линии с января 2026 года обкатывают беспилотный поезд без пассажиров. Машинист находится внутри, но в управление не вмешивается, только фиксирует работу автопилота. Запустить полноценные пассажирские перевозки на этом маршруте планируют в 2027 году, а к 2030 году в столице может появиться первая полностью роботизированная ветка подземки.

Транспортный эксперт Павел Яблоков подчеркивает: автоматизация не устраняет человека из процесса, а меняет его роль. Перед пуском каждого маршрута создается детальный цифровой профиль пути, где прописываются все нюансы инфраструктуры и сценарии нештатных ситуаций. Система управления видит рельсы не хуже машиниста, а по скорости реакции заметно превосходит человеческие возможности. Если происходит сбой, диспетчер может удаленно перехватить управление по защищенным каналам связи.

Вопрос кибератак также находится в фокусе внимания разработчиков. На этапе проектирования закладывается многоуровневая защита от взломов, ведется постоянный мониторинг каналов. Кроме того, в пассажирских составах сохраняются стюарды — они помогают пассажирам и оперативно связываются с центром. Абсолютной гарантии, признает эксперт, не дает ни один вид транспорта, но целевые показатели надежности у беспилотных систем те же, что и у традиционных, а подавляющее большинство поездок проходят штатно.