Новый бензин в России: что заливают в бак и как не убить двигатель

В августе правительство разрешило оборот бензинов низких экологических классов К-2, К-3 и К-4 до июля 2027 года. Что это значит для автомобилистов? Генеральный директор компании «Капрон» Иван Портнягин объяснил в интервью изданию «За рулем», как топливо влияет на двигатель, почему 95-й не всегда лучше 92-го и как не угробить мотор.

Что изменилось с августа

С 5 августа в России введен в оборот бензин классов К-2, К-3 и К-4 наряду с привычным К-5. Как пояснил генеральный директор компании «Капрон» Иван Портнягин, это сделано для насыщения рынка и стабилизации ситуации. При этом скорректированы и требования к К-5 — теперь подход более структурированный.

Теперь АЗС обязаны указывать экологический класс топлива на видном месте. По словам Портнягина, это более честный подход к потребителю: стоит обращать внимание не только на октановое число, но и на класс.

Опасно ли низкое качество

Для современных двигателей стандарта Евро-6 регулярное использование бензина ниже К-5 не рекомендуется. В нем больше серы, ароматических углеводородов и некоторых присадок. Как отметил эксперт, это ведет к отложениям в топливной системе, на клапанах и форсунках, растет расход, падает динамика. Сера, подчеркнул Портнягин, — яд для каталитических нейтрализаторов. Однако разовая заправка критических последствий не вызовет.

Для старых атмосферных двигателей с непосредственным впрыском бензин К-2 и К-3 значительных ухудшений не принесет.

Октановое число и экокласс — не одно и то же

По словам Портнягина, связи между октановым числом и экологическим классом нет. Октановое число отвечает за устойчивость к детонации, а экокласс — за содержание серы, ароматических углеводородов и присадок. Поэтому 95-й бензин может быть как третьего, так и пятого класса, и 92-й — тоже.

Эксперт подчеркнул: если двигатель требует 95-й, заливать нужно 95-й, даже если это К-3, потому что детонация опаснее повышенного содержания вредных веществ. Но если мотор рассчитан на 92-й, лучше использовать 92-й К-5, чем 95-й К-3.

На что обращать внимание на заправке

Портнягин советует:

• проверять маркировку на колонке — там должны быть указаны и октановое число, и класс (например, «АИ-95 К-3» или «АИ-95 К-5»);
• при необходимости просить паспорт качества на партию топлива;
• обращать внимание на содержание серы — для К-5 оно не более 10 мг/кг, для К-3 — до 150 мг/кг, для К-2 — до 500 мг/кг.

Присадки: покупать или нет

Как отметил эксперт, сейчас спрос на НПЗ сместился в сторону высокооктановых и многофункциональных присадок, которые поддерживают чистоту топливной системы. Если есть возможность, лучше сразу заправляться брендовым топливом — там присадки добавлены производителем в промышленных масштабах. Если такой возможности нет, Портнягин советует пользоваться присадками проверенных брендов и строго по инструкции.

Что с дизелем

Новое постановление касается только автомобильных бензинов. Для дизельного топлива требования К-5 сохраняются. Как пояснил Портнягин, объемы дизтоплива в России кратно выше бензиновых, ограничения экспорта обеспечивают достаточное предложение на внутреннем рынке, так что владельцам дизельных машин можно волноваться меньше.

Советы для корпоративных парков

Для организаций с большими объемами топлива эксперт рекомендует самостоятельно вводить многофункциональные присадки, но только в кооперации с производителем, который проанализирует топливо, подберет нужную присадку и дозировку. Это позволит сократить риски, связанные с качеством топлива.