Откат к стандартам прошлых лет: в России официально разрешили бензин «Евро-2» и «Евро-3»
В России разрешили оптовую торговлю бензином классов «Евро-2», «Евро-3»
Российский топливный рынок открылся для оптовой продажи топлива пониженных экологических стандартов (К2, К3 и К4). Временная мера принята правительством до 1 июля 2027 года для насыщения рынка и насыщения регионов с дефицитом горючего, вызванного внеплановыми ремонтами НПЗ после атак беспилотников. Эксперты предупреждают, что такое топливо может негативно сказаться на современных двигателях, а крупные сети АЗС пока не планируют отказываться от «Евро-5», пишет samara.mk.ru.
Ключевые факты о возвращении низкоэкологичного топлива
Главные детали, экспертные оценки и последствия решения:
- Сроки и формат. Разрешение на оптовый оборот марок К2, К3 и К4 действует временно — до 1 июля 2027 года (стандарт «Евро-5» являлся единственным допустимым с 2016 года).
- Сроки появления на АЗС. На розничных станциях топливо может появиться в конце августа — начале сентября 2026 года. Поставки будут носить точечный характер — в основном в регионы с зафиксированными перебоями.
- Позиция крупных АЗС. Сетевые заправки (в частности, «Газпромнефть») заявили о продолжении продаж исключительно класса К5. Перенастройка современных крупных НПЗ под низкие классы технологически невыгодна, поэтому они при форс-мажорах смогут опуститься максимум до «Евро-4».
- Главные производители и источники:
- Малые НПЗ. Около 20 небольших заводов неглубокой переработки суммарной мощностью ~12 млн тонн в год станут основными производителями «Евро-3».
- Импорт. С июля 2026 года разрешен ввоз топлива пониженных классов, который даже с учетом логистики остается экономически выгодным.
- Технические риски для автотранспорта. Эксперт NEFT Research Сергей Фролов подчеркнул, что разница по содержанию серы между «Евро-5» (10 мг/кг) и «Евро-2» (500 мг/кг) составляет 50 раз. Это вызывает образование нагара, коррозию и быстрый выход из строя катализаторов, сажевых фильтров и лямбда-зондов.
