Ляшкевич: в этом году построим десять новых путепроводов

Многокилометровые пробки у самых проблемных железнодорожных переездов Подмосковья постепенно уходят в прошлое. Начальник главного управления дорожного хозяйства Московской области Константин Ляшкевич рассказал, что в этом году в регионе будет построено десять новых путепроводов.

Полная готовность

– Константин Васильевич, расскажите о самых знаковых объектах дорожного строительства в этом году.

– Конечно, мы активно ведем строительство и реконструкцию автомобильных дорог в регионе. Но, естественно, самыми востребованными и знаковыми для жителей Подмосковья объектами являются путепроводы через железнодорожные переезды. Это те места, где каждое утро люди стоят в пробках, когда едут на работу, и вечером. А также когда едут с работы, чтобы попасть домой, – стоят на этих же точках, но с другой стороны.

В этом году у нас ведется строительство десяти путепроводов, которые помогут ликвидировать такие заторы. На некоторых из них уже открыто движение по первому этапу – то есть мы будем либо заканчивать второй этап строительства, либо вести переустройство инженерных коммуникаций, которое позволит полностью завершить весь комплекс работ.

Например, до конца года мы должны полностью завершить работы на путепроводе у платформы Хлебниково в Долгопрудном, который открыли для движения в декабре 2014 года. В частности, там будут оборудованы съезды на улично-дорожную сеть. Эти работы спроектированы и профинансированы из областного бюджета. Они необходимы для того, чтобы обеспечить транспортную доступность тех микрорайонов, которые находятся непосредственно рядом с этим объектом. А сделать это можно только путем строительства съездов с нового путепровода.

Также мы заканчиваем второй этап на путепроводе Михнево–Жилево в Ступинском районе. Прямой ход мы открыли, там сейчас идут работы второго этапа, которые можно было выполнить только после пуска движения по первому этапу. Полностью этот объект мы введем в июне этого года.

– Но и новые объекты тоже будете вводить?

– Да, это те объекты, которые сейчас находятся только на этапе строительства. Это путепровод Фирсановка в Химках, путепровод у платформы Головково, путепровод Чехов–Попово.

К концу года завершим строительство в Долгопрудном – это путепровод Новодачная. А вот еще один объект в этом городском округе – путепровод у платформы Водники – переходит на следующий год в связи с задержками в изъятии земель. Там в зоне строительства находится большой комплекс жилых и нежилых строений, поэтому он остается в планах на 2017 год.

Также в этом году планируем начать путепровод Балашиха–Салтыковка, проектная документация по которому находится в Главгосэкспертизе. Получив ее одобрение, вместе с Федеральным дорожным агентством определим источник финансирования – после чего будет возможно приступить к строительству.

Это тоже громкий объект, там тоже постоянно звучат жалобы жителей. Ведь Балашиха с одной стороны ограничена Щелковским шоссе, практически не проездным, а с другой стороны – Горьковским.

Первые в России

– Используете ли вы на таких стройках какие-то новые технологии?

– Наши проектировщики – это самые продвинутые специалисты. Они изучают все новые технологии, смотрят, что можно применить у нас. Все эти технологии мы стараемся внедрять. В первую очередь для того, чтобы выдержать экономические параметры и даже улучшить их. Причем не только с точки зрения строительства, но и с точки зрения жизненного цикла объекта. То есть иногда мы применяем технологии, которые при строительстве дают удорожание объекта на 5–10%, но в дальнейшем при эксплуатации эти элементы позволяют сэкономить гораздо больше средств.

Сегодня на нескольких объектах мы уже отработали практику строительства путепроводов с несъемной опалубкой. То есть там, где присутствует не прямая конструкция, а сложный проезд над железнодорожными путями, например с двумя виражами, на один из них мы применяем несъемную опалубку, внутрь которой монтируется арматура. Потом все это заливается бетоном и представляет собой монолитный каркас пролетного строения путепровода. Сверху уже укладываются гидроизоляция и асфальтобетонное покрытие. А при применении стандартных схем каркас собирается либо из железобетонных, либо из металлических балок.

– А в сфере новых материалов?

– Мы пробовали использовать при строительстве нестандартные материалы, которые могут быть равнозначной заменой обычным. Например, путепровод Михнево–Жилево мы построили больше чем на половину из золошлака – отходов Каширской ГРЭС. Применили его вместо грунта. Очень хороший материал. Из него строили дороги еще в прошлом веке, но искусственные сооружения в таком объеме никто не строил. Мы – первые в России, кто применил золошлак при строительстве путепровода.

Конечно, предварительно провели очень много работ, связанных с проверкой и перепроверкой этого материала, с его испытаниями. Провели множество консультаций с сибирскими разработчиками этой технологии. Затем доработали этот проект, снова прошли Главгосэкспертизу и в результате построили такой объект с применением нестандартного материала.