Два города в одном: как Петербург собираются перестроить к 2030 году
В Санкт-Петербурге прорабатывают концепцию «15-минутного города» к 2030 году
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi84L2Rvcm96aGthLWRsamEtdmVsb3NpcGVkYV9zTEVWY0owLmpwZw.webp)
Фото: [«Подмосковье сегодня»/Елена Болотова]
В Петербурге снова вернулись к обсуждению концепции «15-минутного города». В конце июля появилась информация о том, что власти прорабатывают возможность ее внедрения к 2030 году. Речь идет о масштабной перестройке транспортной системы, которая должна сократить время поездок из спальных районов в центр, сообщил rosbalt.ru.
Что подразумевает «15-минутный город»? По данным издания, это модель полицентричного мегаполиса, в которой все ключевые повседневные объекты — школы, детские сады, поликлиники, магазины, спортплощадки, парки, кафе и даже рабочие места — находятся в пешей доступности от дома. При этом концепция не предполагает, что жители вовсе перестанут покидать свои районы. В городе сохранятся театры, музеи, университеты, деловые центры и крупные торговые объекты. Однако необходимость ежедневно тратить часы на дорогу должна постепенно уйти в прошлое.
По информации издания, в идеале у петербуржцев появится два города одновременно. Первый — локальный, где протекает большая часть повседневной жизни. Второй — большой Петербург, который можно исследовать по собственному желанию, а не из-за вынужденной необходимости. Хороший «15-минутный город» не запрещает автомобили и не принуждает всех передвигаться пешком. Он просто делает личный транспорт менее востребованным.
Второй уровень концепции предполагает, что за те же 15 минут жители смогут добраться до культурных и деловых центров, а также до университетов — как на общественном транспорте, так и на личном автомобиле.
«Наглядный пример нарушения основополагающих принципов этой концепции — отсутствие в новых районах системного строительства велодорожек. А их наличие играет ключевую роль для „15-минутного города“. Несколько лет назад власти Петербурга и представители РЖД подписали меморандум о намерениях строительства кольцевой железной дороги вокруг города, но пока продолжения не последовало. При проектировании этого кольца можно было бы заложить в проект велодорожки, которые бы соединили спальные районы, а от них уже можно было бы по принципу спрута запускать ответвления внутрь города, где это удобно. А еще — в пригороды и область», — высказал мнение урбанист, президент Ассоциации умных городов России Юрий Берестов.
Ранее сообщалось, что к концу века мегаполисы начнут отставать от малых городов по темпам роста.
