Ту-204 и Ту-214 — одна машина: эксперт объяснил, зачем Росавиация объединила сертификаты
Эксперт Величко: объединение сертификатов на Ту-204/214 упростит работу компаний
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi84L2Flcm9wb3J0LWtpdGFqLXNhbW9sZXR5X0ZwR1VYSkkuanBn.webp)
Фото: [«Подмосковье сегодня»/Роман Малышенко]
Росавиация переиздала сертификат типа на семейство самолетов Ту-204/214, объединив четыре действовавших разрешения в одно. В ведомстве обещают, что это упростит эксплуатацию воздушных судов, снизит затраты авиакомпаний и облегчит подготовку экипажей. Как объяснил главный редактор портала «Авиация России» Андрей Величко в беседе с интернет-порталом KazanFirst, решение регулятора удобно для всех сторон — и для самого ведомства, и для перевозчиков, использующих эти лайнеры.
По словам эксперта, унификация сертификационных требований устраняет избыточные административные барьеры и делает процесс техобслуживания более прозрачным.
«Это то же самое, что происходит по МС-21 и Sukhoi Superjet. Там не выпускается новый сертификат, например, на МС-21-310 или на SJ-100. Там просто добавлен новый тип машины. Во всяком случае, в сертификате МС-21 записано две модели — базовая модель МС-21-300 и новая модель — МС-21-310. Сертификат приводится к общепринятому стандарту», — пояснил он.
Эксперт также пояснил, что Ту-214 и Ту-204 конструктивно являются одной машиной. Разница между ними в основном сводится к месту производства: старые самолеты выпускались в Ульяновске, а новая модификация производится в Казани. На сегодняшний день существует несколько модификаций лайнера: помимо базовых Ту-204 и Ту-214, есть также версии Ту-204-100В и Ту-204-300.
«Этот самолет очень нужен нам. К сожалению, пока с ним происходит непонятная для всех вещь. Ни ОАК, ни Ростех, ни Казанский авиазавод нам не рассказывают подробности. Несмотря на то, что он морально устарел — у него двигатели четвертого поколения и алюминиевое крыло, — в любом случае это проверенная и надежная конструкция. Тем более туполевская. Этот самолет будет летать еще очень долго», — считает Величко.
Величко убежден, что в Казани сегодня есть все условия для наращивания выпуска Ту-214. Казанский авиационный завод обладает необходимыми мощностями, квалифицированными кадрами и технологической базой. Те решения, которые заложены в конструкцию этой машины, несмотря на свою зрелость, остаются актуальными по сей день. Это надежный, проверенный временем самолет, который востребован на российском рынке.
«Возьмите китайский Си-919. Китайский самолет. Они его сами сделали, выпускают и летают на нем. У него крыло алюминиевое. Композитов не так много в составе этого самолета. Но китайцы его сделали и продвигают, развивают эту программу. Точно так же у них импортозамещение идет. У „Боинга“ крыло тоже алюминиевое. И у А320, А321 тоже», — привел примеры таких решений эксперт.
Новый сертификат, по мнению эксперта, станет дополнительным стимулом для расширения производства и обновления парка отечественных авиакомпаний.
Ранее сообщалось, что авиакомпания «Ижавиа» с 1 августа прекращает полеты из-за отзыва сертификата.
