Атмосферный 1.6 против турбо 1.5: какой двигатель проще довести до 300 тысяч км

Турбированные двигатели небольшого объема стали привычными на современных автомобилях, однако при покупке подержанной машины водители по-прежнему сравнивают их с атмосферными моторами. Один из главных вопросов — способен ли турбированный двигатель объемом 1,5 литра пройти 300 тыс. км наравне с атмосферным агрегатом 1,6 литра. Как отмечает эксперт журнала «За рулем» Илья Хлебушкин, ресурс зависит не только от наличия турбокомпрессора, но и от конструкции двигателя, обслуживания и условий эксплуатации.

Атмосферный двигатель 1.6: меньше нагрузка, проще конструкция

Атмосферные бензиновые моторы объемом 1,6 литра обычно работают без турбонаддува и испытывают меньшую удельную нагрузку. Отсутствие турбокомпрессора упрощает конструкцию и исключает необходимость обслуживать дополнительные узлы, связанные с наддувом.

В качестве примеров таких агрегатов можно назвать Volkswagen и Skoda EA211 1.6 MPI, а также двигатели Hyundai и Kia семейства Gamma объемом 1,6 литра. При своевременном обслуживании отдельные моторы способны пройти 250–300 тыс. км и более без капитального ремонта. Однако это не гарантированный ресурс для каждого двигателя.

На срок службы влияют качество моторного масла, интервалы его замены, состояние системы охлаждения, качество топлива и стиль вождения.

При этом атмосферная конструкция сама по себе не исключает серьезных неисправностей. У некоторых двигателей Hyundai возникали проблемы с разрушением каталитического нейтрализатора, способные привести к повреждению цилиндров. У старых бензиновых моторов Volkswagen семейства EA111 встречались неисправности поршневой группы и повышенный расход масла.

Турбомотор 1.5: больше мощности и выше нагрузка

Современные турбированные двигатели объемом 1,5 литра способны развивать около 140–150 л. с. Благодаря наддуву они обеспечивают высокую мощность и тягу при сравнительно небольшом рабочем объеме.

Обратная сторона такой отдачи — повышенные тепловые и механические нагрузки. Кроме того, турбокомпрессор имеет собственные требования к смазке и охлаждению, а его состояние влияет на общие расходы на обслуживание автомобиля.

При этом наличие турбины не означает, что двигатель обязательно выйдет из строя раньше атмосферного. Важны конкретная конструкция, качество производства, соблюдение регламента обслуживания и история эксплуатации.

Для многих современных турбомоторов пока нет такого же длительного массива данных о пробегах в 300 тыс. км, какой накоплен для ряда давно используемых атмосферных агрегатов. Поэтому делать универсальный вывод о долговечности всех двигателей объемом 1,5 литра нельзя.

Что важнее при пробеге 300 тысяч километров

Особое значение имеет режим эксплуатации. Автомобиль с пробегом 200 тыс. км, большую часть которого он прошел по трассе, может находиться в другом техническом состоянии, чем машина с аналогичным показателем, регулярно ездившая по городу с частыми остановками и холодными запусками.

Для турбированного двигателя особенно важны своевременная замена масла, контроль его уровня и состояния, а также исправность системы охлаждения. Но и атмосферный мотор требует соблюдения регламента и регулярной диагностики.

При покупке подержанного автомобиля стоит оценивать не только заявленный пробег, но и историю обслуживания, наличие утечек, расход масла, состояние системы охлаждения и результаты проверки двигателя.

Таким образом, атмосферный мотор 1.6 имеет преимущество в относительной простоте конструкции, а турбо 1.5 позволяет получить большую мощность при меньшем объеме. Ни один из вариантов не гарантирует пробег в 300 тыс. км без серьезного ремонта: итоговый ресурс определяется сочетанием конструкции, обслуживания и условий эксплуатации.